ZeroAvia: Pesawat bertenaga hidrogen-listrik melakukan uji terbang pertamanya

ZeroAvia: Pesawat bertenaga hidrogen-listrik melakukan uji terbang pertamanya

Catatan Editor: Mendaftar untuk Membuka Kunci Dunia, Buletin mingguan CNN Travel. Dapatkan berita tentang pembukaan destinasi, inspirasi untuk petualangan masa depan, plus penerbangan terbaru, makanan dan minuman, tempat menginap, dan perkembangan perjalanan lainnya.



CNN

Ketika krisis iklim meningkat, tekanan pada industri penerbangan untuk mengurangi emisi meningkat. Dan sekarang, industri telah mengambil langkah maju, dengan suksesnya uji terbang mesin hidrogen-listrik, yang tidak menghasilkan emisi karbon.

Pesawat bermesin ganda Dornier 228 ZeroAvia dengan 19 tempat duduk menyelesaikan uji terbang sekitar 10 menit pada hari Kamis di Inggris. Sementara 19 kursi, tentu saja, kecil dibandingkan dengan pesawat penumpang biasa, itu adalah pesawat terbesar yang berhasil melakukan penerbangan bertenaga hidrogen-listrik.

Menggunakan hidrogen cair untuk memberi makan sel bahan bakar, teknologi ini menghilangkan emisi karbon selama penerbangan.

Ini adalah bagian dari perlombaan untuk mendekarbonisasi industri penerbangan, yang saat ini menyumbang sekitar 2,5% dari emisi karbon global, meskipun kontribusi keseluruhannya terhadap iklim diperkirakan lebih tinggi, karena gas lain, uap air, dan contrails yang dipancarkannya.

Hidrogen telah diidentifikasi sebagai solusi bahan bakar yang menjanjikan untuk pesawat karena tidak menghasilkan gas rumah kaca saat dibakar. Namun, kecuali hidrogen diproduksi menggunakan energi terbarukan, proses pembuatannya bergantung pada bahan bakar fosil.

Dornier 228 dilengkapi dengan prototipe powertrain hidrogen-listrik ukuran penuh, yang berisi dua tumpukan sel bahan bakar, di sayap kiri pesawat. Paket baterai lithium-ion memperkuat dukungan selama lepas landas, sementara tangki hidrogen dan sistem pembangkit listrik sel bahan bakar ditempatkan di dalam kabin, dengan kursi dilepas.

Separuh tenaga berasal dari sel bahan bakar, dan separuh lagi dari paket baterai, kata seorang perwakilan perusahaan dalam konferensi pers pascapenerbangan.

Sayap kanan mengusung mesin biasa, untuk alasan keamanan – meski tidak digunakan selama penerbangan.

Mulai dari Bandara Cotswold, pesawat menyelesaikan taksi, lepas landas, sirkuit pola penuh, dan mendarat semuanya dengan mesin listrik hidrogen. Ini mencapai kecepatan 120 knot, atau 139 mil per jam. “Semua sistem bekerja seperti yang diharapkan,” kata perusahaan itu dalam siaran pers.

Untuk penerbangan komersial, tentu saja, tangki hidrogen dan sistem pembangkit listrik sel bahan bakar akan ditempatkan di bagian luar pesawat. Perusahaan sekarang bertujuan untuk menyelesaikan konfigurasi dan mengirimkannya untuk sertifikasi pada akhir tahun.

Dalam konferensi pers, seorang perwakilan perusahaan mengatakan bahwa tidak ada rencana “saat ini” untuk memasang powertrains hidrogen-listrik (mekanisme yang menggerakkan pesawat, termasuk tangki bahan bakar dan mesin) di kedua sayap, tetapi menambahkan “Semuanya mungkin. , dan kami sedang belajar.” Perusahaan belum mengkonfirmasi pesawat peluncurannya.

Penerbangan ZeroAvia adalah bagian dari proyek HyFlyer II yang didukung Pemerintah Inggris, yang bertujuan untuk mengembangkan powertrain 600kW untuk memungkinkan penerbangan tanpa emisi untuk pesawat 9-19 tempat duduk, dan menargetkan jangkauan 300 mil laut. Penerbangan tersebut dilakukan di bawah izin penerbangan Bagian 21 penuh dengan Otoritas Penerbangan Sipil Inggris.

Perusahaan telah menempuh perjalanan jauh sejak September 2020, ketika menyelesaikan penerbangan bertenaga hidrogen-listrik dari Piper Malibu enam tempat duduk, menggunakan powertrain listrik-hidrogen 250kW. Sejak itu telah menyelesaikan lebih dari 30 penerbangan dengan mesin yang lebih kecil.

Perusahaan – yang sudah memiliki kemitraan dengan tujuh produsen pesawat – memiliki 1.500 pre-order untuk varian mesin yang berbeda, menurut pendiri dan CEO Val Miftakhov pada konferensi pers. Sebanyak 700 di antaranya untuk ukuran mesin yang diujicobakan di Inggris pada Kamis lalu. “Kami tahu pasar ada untuk itu, sekarang semua tentang mendorong ini ke desain akhir,” tambahnya.

Perusahaan tersebut bertujuan untuk melayani penerbangan komersial dengan teknologi tersebut pada tahun 2025. Ini juga bertujuan untuk meningkatkan teknologi ke pesawat 90 tempat duduk yang lebih besar, dengan “ekspansi lebih lanjut” ke pesawat berbadan sempit dalam dekade berikutnya, kata mereka dalam sebuah pernyataan. Pada tahun 2027, mereka bertujuan untuk dapat melakukan penerbangan sejauh 700 mil dengan pesawat berkapasitas 40-80 tempat duduk.

Yang terakhir bukanlah tugas yang mudah.

Sementara pesawat bertenaga hidrogen telah dikembangkan sejak pertengahan abad ke-20, mereka telah menghadapi kendala yang signifikan, terutama kepadatan energi hidrogen yang rendah berdasarkan volume dibandingkan dengan minyak tanah – yang berarti akan memakan sekitar empat kali ruang bahan bakar jet – dan yang terakhir ini ketersediaan dan harga historis rendah.

Infrastruktur yang dibutuhkan untuk memproduksi dan mendistribusikan hidrogen juga menjadi masalah. Pada Airbus Summit tahun ini, sebuah acara industri yang diselenggarakan oleh produsen pesawat, bos Airbus Guillaume Faury memperingatkan bahwa ini adalah “kekhawatiran besar” dan dapat menggagalkan rencana perusahaan untuk memperkenalkan pesawat bertenaga hidrogen pada tahun 2035.

Airbus mengumumkan rencana pada bulan Desember untuk menguji mesin sel bahan bakar bertenaga hidrogen pada A380 pada tahun 2026.

Beberapa hari sebelum pengumuman Airbus, Rolls-Royce dan maskapai murah EasyJet mengatakan mereka telah berhasil mengubah mesin pesawat biasa menjadi bahan bakar hidrogen cair. dunia pertamamereka mengklaim.

Sementara itu, perusahaan lain sedang mengembangkan teknologi yang bertujuan untuk menghadirkan pesawat listrik. Miftakhov memberi tahu CNN pada tahun 2020 bahwa dibandingkan dengan “prediksi terliar untuk teknologi baterai”, hidrogen memiliki potensi lebih besar daripada semua pesaing listrik untuk penerbangan bebas emisi.

Sementara itu, Dornier 228 milik ZeroAvia akan melakukan serangkaian uji terbang dari Kemble, di Lake District Inggris, sebelum beralih ke penerbangan demonstrasi dari bandara lain.

Miftakhov mengatakan dalam sebuah pernyataan: “Ini adalah momen besar, tidak hanya untuk ZeroAvia, tetapi untuk industri penerbangan secara keseluruhan, karena ini menunjukkan bahwa penerbangan komersial tanpa emisi sebenarnya hanya beberapa tahun lagi.

“Penerbangan pertama pesawat 19 kursi kami menunjukkan betapa scalable teknologi kami dan menyoroti kemajuan pesat propulsi nol-emisi. Ini baru permulaan – kami membangun masa depan penerbangan tanpa dampak iklim yang berkelanjutan.”

Dalam konferensi pers, menyebutnya sebagai “hari yang luar biasa, tidak hanya untuk ZeroAvia atau penerbangan tetapi juga untuk dunia,” dia menambahkan: “Aviation’s [contribution] menjadi lebih besar dan lebih besar untuk perubahan iklim dan kami benar-benar membutuhkan solusi.”

Industri yang berkembang pesat menyumbang 2,1% dari emisi karbon buatan manusia di seluruh duniamenurut Air Transport Action Group, dan total 3,5% emisi pemanasan planet.

“Hari ini kita telah menyaksikan langkah besar untuk mencapai tujuan itu [of decarbonization],” katanya dalam konferensi pers.

“Masih ada jalan untuk dilalui, tetapi mari kita rayakan pencapaiannya.”

Source link

Leave a Reply

Detik-detik Satpam Digigit Ular di Perumahan Elite Terekam Kamera Small Earthquake Rattles South Bay Near Milpitas Cantik Emma Stone yang Baru Saja Menikah Mobil Terbang Fenomena Halo Matahari di Langit Jawa Timur Prewedding Terbaru Nikita Willy & Bos Blue Bird Desa Nelayan Paling Nyentrik Dunia Kelebihan Tes COVID oleh Anjing Dibanding PCR Rumah Orang Terkaya Dunia Aksi Protes Perubahan Iklim Global di Berbagai Negara