Harga tiket pesawat di seluruh Asia sangat tinggi tahun ini. Inilah alasannya

Hongkong
CNN
—

Pelancong di seluruh Asia Pasifik kemungkinan akan terus membayar lebih dari biasanya untuk penerbangan tahun ini, bahkan saat pesawat terbang kembali ke langit dengan kecepatan yang tidak terlihat sejak awal pandemi.

Harga tiket pesawat di wilayah tersebut 33% lebih tinggi pada bulan Februari dibandingkan bulan yang sama pada tahun 2019, dibandingkan dengan kenaikan masing-masing sebesar 12% dan 17% di Eropa dan Amerika Utara, menurut data dari Skyscanner Travel Insight.

Dalam beberapa kasus, pelanggan membayar dua kali lipat dari yang mereka lakukan empat tahun lalu.

Tiket kelas bisnis dari Paris ke Shanghai yang menelan biaya sekitar $5.650 pada tahun 2019 kini naik dua kali lipat menjadi lebih dari $11.500, menurut American Express Global Business Travel (Amex GBT). Perusahaan tersebut adalah platform perjalanan yang dipisahkan dari perusahaan kartu kredit eponymous.

Harga rata-rata kursi kelas bisnis dari Singapura ke Shanghai juga dua kali lipat dari harga 2019, kata Amex GBT.

Lonjakan tersebut merupakan bagian dari tren yang lebih luas. Tiket penerbangan secara global umumnya lebih tinggi daripada tingkat pra-Covid karena berbagai faktor, kata Hugh Aitken, wakil presiden penerbangan di Skyscanner.

Namun penumpang di Asia Pasifik saat ini bergulat dengan lonjakan harga yang lebih besar dibandingkan kawasan lain, menyoroti pemulihan global yang tidak merata.

Masalahnya diperkirakan tidak akan berakhir dalam waktu dekat.

Tarif ekonomi ke Asia dari Amerika Utara dan Eropa masing-masing akan naik 9,5% dan 9,8% tahun ini dari tahun lalu, menurut perkiraan Amex GBT. Yang terakhir ini hampir dua kali lipat proyeksi lonjakan harga untuk rute ekonomi Eropa ke geografi lain. Pandangan serupa diharapkan untuk kabin kelas bisnis.

Para ahli mengatakan bahwa melonjaknya biaya, kekurangan tenaga kerja, dan penutupan wilayah udara Rusia semuanya mendorong kenaikan harga.

Kendala utama, bagaimanapun, adalah bahwa Asia masih dalam tahap awal pembukaan kembali.

Tidak seperti Amerika Utara dan Eropa, yang telah lama melonggarkan pembatasan perbatasan, kebanyakan tujuan Asia, seperti Jepang dan Korea Selatan, hanya dibuka kembali untuk perjalanan pada tahun 2022.

Cina Daratan saja mencabut pembatasan karantina untuk kedatangan internasional pada bulan Januari setelah tiga tahun dan minggu lalu kembali menerbitkan visa untuk semua pengunjung, termasuk wisatawan.

“Di pasar di mana pembatasan menjadi yang terakhir dicabut, dan karenanya [flight] kapasitas terakhir untuk dihidupkan kembali, perbedaan tarifnya paling tinggi, ”kata Aitken. “Saat ini, ini di APAC.”

Kalaupun ada permintaan, tidak mudah bagi maskapai untuk segera menambah layanan. Mereka sering membutuhkan waktu tunggu yang lama untuk memposisikan awak dan staf darat, berkoordinasi dengan bandara dan merelokasi pesawat, kata Jeremy Quek, pimpinan jalur latihan udara global utama Amex GBT.

“Merencanakan jadwal penerbangan membutuhkan waktu berbulan-bulan,” katanya.

Angka-angka mencerminkan itu. Meskipun China dibuka kembali, kapasitas penerbangan keluar “saat ini hanya 15% hingga 20% dari tingkat pra-Covid,” menurut Trip.com

(TCOM) CEO Jane Sun.

Dalam sebuah panggilan pendapatan bulan ini, dia mengatakan kemacetan itu “sebagian besar membatasi kecepatan pemulihan perjalanan keluar China secara keseluruhan.”

Sementara itu, kapasitas penerbangan untuk rute internasional jarak jauh, seperti antara Eropa dan Asia, hanya sebesar 17% dari level 2019 pada kuartal ini, menurut Amex GBT.

“Meskipun kapasitas maskapai kembali, itu tidak kembali pada kecepatan yang sama seperti yang kami harapkan dari permintaan yang terpendam. Di situlah intinya, ”kata Quek.

“Kapasitas yang berkurang, dan meningkatnya permintaan, adalah formula untuk menaikkan harga.”

Tahun lalu, Rusia menutup wilayah udaranya ke maskapai penerbangan dari lusinan negara saat invasi ke Ukraina dimulai.

Akibatnya, banyak penerbangan yang terpaksa dialihkan rutenya, membuat perjalanan menjadi lebih lama dan lebih mahal. Pembatasan tetap ada, dan yang paling terkena dampaknya adalah antara Asia dan Amerika Utara atau Eropa.

“Misalnya, penerbangan dari Tokyo ke London yang sekarang harus mengarah ke timur melintasi Pasifik Utara, Alaska, Kanada, dan Greenland harus menambah 2,4 jam waktu penerbangan dan kemungkinan akan membakar sekitar 5.600 galon lebih banyak bahan bakar, meningkat 20% , ”kata Amex GBT dalam a laporan.

Biaya bahan bakar itu sendiri juga meroket. Alan Joyce, CEO maskapai andalan Australia Qantas

(QABSY)mengatakan tagihan bahan bakar perusahaannya 65% lebih tinggi dari tahun 2019.

“Harga tiket pesawat harus lebih tinggi dari sebelum Covid, karena bahan bakar lebih tinggi,” katanya dalam pidatonya bulan ini.

Joyce juga mengatakan bahwa maskapai tersebut mengeluarkan biaya yang lebih tinggi, dan membutuhkan waktu untuk melatih kembali awak kapal yang telah keluar dari tugas selama pandemi.

“Pilot kami mengemudikan bus di Sydney dan Melbourne untuk sementara waktu karena mereka dihentikan. Jadi untuk mendapatkan pilot kembali, kami harus menempatkan mereka melalui pelatihan simulator selama 23 jam dan lima sektor penerbangan, ”jelasnya.

Terlepas dari kejutan stiker untuk beberapa pelancong, para ahli tidak percaya orang akan terhalang untuk melakukan perjalanan, atau pemulihan keseluruhan sektor ini akan rusak.

“Saat ini, kami tidak melihat tanda-tanda dampak pada kepercayaan konsumen dan permintaan wisatawan. Kami melihat permintaan kuat yang berkelanjutan di seluruh platform Skyscanner untuk perjalanan pada tahun 2023,” kata Aitken.

Sun mengatakan dia mengantisipasi pemulihan dalam perjalanan keluar China untuk “meningkatkan kecepatan di kuartal mendatang” karena maskapai penerbangan terus memulihkan layanan.

Beberapa maskapai juga dengan cekatan beradaptasi dengan protes atas harga dengan menawarkan diskon yang menarik.

Qantas dan maskapai murahnya, Jetstar, memilikinya diumumkan diskon di lebih dari 1 juta kursi tahun ini di berbagai rute domestik dan internasional.

Japan Airlines juga telah mencoba untuk menurunkan harga tiket bagi para pelanggannya, meskipun upayanya telah ditanggapi dengan lonjakan permintaan yang lebih besar dari yang diantisipasi.

Situs web maskapai itu mogok awal bulan ini ketika mencoba meluncurkan kampanye untuk penerbangan domestik berdiskon.

“Sistem kami tidak dapat menangani lalu lintas,” kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan.

Harga tidak naik di setiap rute. Aitken mengatakan konsumen harus “masih dapat menemukan penerbangan dengan harga bersaing, terutama jika mereka dapat fleksibel kapan dan ke mana mereka pergi.”

Tarif dari Inggris ke Vietnam, atau Amerika Serikat ke Malaysia, misalnya, keduanya sedikit turun untuk pemesanan akhir tahun ini dibandingkan tahun sebelumnya, tambahnya.

“Dalam iklim saat ini, cara paling mudah bagi wisatawan untuk menemukan penawaran bagus adalah dengan memesan lebih awal,” saran Aitken.